A Volkswagen anunciou o encerramento de três fábricas na Alemanha, enquanto a Audi vai suspender a produção numa fábrica na Bélgica. A indústria automóvel europeia parece estar em crise. Mas nem toda a gente está de acordo.
PUBLICIDADEA indústria alemã encara a transição para os automóveis elétricos como um período de transição. No entanto, tal implicará custos elevados, uma vez que a produção de automóveis elétricos exigirá menos trabalhadores em geral. Um novo estudo sugere que a transformação da indústria automóvel alemã poderá levar à perda de 186.000 postos de trabalho nos próximos dez anos. Destes, 46.000 empregos já desapareceram.
A Associação Alemã da Indústria Automóvel acredita que serão criados mais postos de trabalho, mas que para isso será necessário melhorar a competitividade do setor.
"A atratividade dos locais onde as fábricas são construídas, onde os investimentos são feitos e onde os empregos são criados será decisiva no futuro", disse Simon Schuetz, porta-voz da Associação Alemã da Indústria Automóvel (VDA), à Euronews. "Mas com a era digital e tudo o que tem a ver com software, mas também com a própria mobilidade elétrica, serão criados muitos novos empregos. Por isso, temos de garantir que a Europa, a Alemanha, tem a atratividade e a competitividade necessárias para atrair investimentos para cá".
De acordo com os fabricantes de automóveis alemães, a chave para isso é a energia mais barata, que custa quatro vezes menos na China ou nos Estados Unidos do que na Europa. Ao mesmo tempo, discordam da tarifa europeia sobre os carros elétricos fabricados na China, que acaba de entrar em vigor.
ite que "existem desafios na China em termos de subsídios", mas não acredita que as tarifas sejam a solução. Acreditam que esta medida vai tornar os carros elétricos mais caros na Europa. Por outro lado, também não é um bom sinal para o comércio global, porque as tarifas europeias podem ser o início de um conflito comercial.
A ONG Clean Transport afirma que as novas tarifas darão ao setor espaço para respirar durante o período de transição.
"As tarifas não alteram completamente toda a dinâmica", explica Julia Poliscanova, diretora de veículos elétricos e mobilidade eletrónica, transportes e ambiente da ONG Transport and Enviroment. "Talvez em vez de importarmos estes veículos elétricos da China, vejamos mais fábricas na Europa, onde os fabricantes chineses produzem estes veículos localmente, o que também pode ser uma boa notícia para a Europa. Em termos de preços, é possível que haja, de facto, alguns efeitos a curto prazo, em que haja menos veículos disponíveis, por exemplo, a muito curto prazo, ou em que o preço seja um pouco mais elevado, mas, em geral, é muito difícil dizer, porque depende realmente das estratégias de preços. E os fabricantes de automóveis chineses tendem a ter margens de lucro muito confortáveis".
Julia Poliscanova recorda que espera que o setor automóvel na Europa estagne este ano nos carros elétricos, porque este ano os fabricantes estão mais orientados para o lucro. "Prevejo que as vendas aumentem no próximo ano e estamos também no bom caminho para atingir os nossos objectivos climáticos. Desde que os reguladores se mantenham firmes e não enfraqueçam as normas de CO2 para os automóveis em comparação com as atuais", acrescentou.
A perita afirmou que os decisores políticos e a Comissão Europeia têm um papel importante a desempenhar na simplificação do ambiente empresarial para a indústria verde. As vendas de automóveis novos caíram acentuadamente em agosto deste ano, com menos 18,3% de automóveis vendidos do que no mesmo período do ano ado. Quanto aos automóveis elétricos, as vendas estagnaram na Europa, mas estão a crescer a nível mundial.